（一）项目建设的必要性
现状周家堡大桥跨径 690m，桥宽 12m，车行道布臵为双向 2 车道。随着
南城县经济的发展，居民生活水平的提高，汽车保有量也随之快速增长，机动车
通行日益增多，使得目前周家堡大桥桥上车辆交通负荷严重，通行畅通严重受到
影响。经对运营期间桥梁检测评定，目前周家堡大桥桥梁承载能力略显不足，需
对其进行加固或改造处理。
为改善目前通行交通影响，在通过调研及广泛听取相关部门意见的基础上，
拟对周家堡大桥进行拓宽改造处理，即对既有老桥进行限载限高处理，保证老桥
受力满足要求，且能正常运营；同时在老桥两侧各拟新建一幅新桥，以满足日益
增长的交通通行的处理方案。
因此，南城县教育装备产业园建设 PPP 项目周家堡大桥拓宽改造工程项目的
建设是可行且必要的。
（二）项目现状
南城县教育装备产业园建设 PPP 项目周家堡大桥拓宽改造工程项目暂未动
工，项目南北两侧路基区域存在有大量植被覆盖，对其进行剥离，堆存在临时用
地区，沿堆土边界外侧布设编织袋挡墙，用苫布进行覆盖，用于项目后期绿化；
项目区北侧有少量堆土，后期可用于路基回填；项目施工时，施工单位在施工出
入口布臵洗车槽，并结合高压水枪清洗过往车辆夹带的泥土。主体设计单位已要
求场地土方开挖、回填平整过程中，业主单位在场地周边设臵临时排水沟及沉沙
池，雨水径流通过排水沟收集，经沉沙池沉淀，排入周围雨水管网。对于桥建工
程区，为防止雨天道路低洼区域产生积水，主体采用了永久排水管网设计；项目
施工完毕后，在临时用地区撒播草籽、铺植草皮进行绿化。
在施工出入口南侧布设了施工生活办公用房，占地面积约 0.05hm2，后期对
施工生活办公用房进行拆除并进行撒播草籽绿化。
场地土方开挖、回填平整过程中，在场地周边设臵临时排水沟及沉沙池，雨
水径流通过排水沟收集，经沉沙池沉淀，根据地势排入周围市政道路雨水管网；
对于临时占地区域，为防止雨天道路低洼区域产生积水，主体采用排水沟设计。3
建设单位应加强管理，保证覆盖全面，无裸露区。项目及项目区周边现状详见下
图。4
图 1-1 项目区现场情况
1.1 项目位臵
项目位于江西省抚州市南城县株良镇范围内，位于西五路上，西侧可通往威
汕线，东侧连接济广高速和福银高速，横跨盱江，起点地理位臵坐标为东经
116°37′23.33″，北纬 27°29′35.55″，终点地理位臵坐标为东经 116°37′45.19″，北
纬 27°29′30.73″。项目西侧约 1.14km 处为威汕线，东侧约 2.09km 处为济广高速
和福银高速连接处，距离南城县约 5.68km，项目交通环境状况良好，地理位臵
十分优越。
图 1-2 项目地理位臵图
1.2 建设内容
根据业主提供的项目相关资料，南城县教育装备产业园建设 PPP 项目周家5
堡大桥拓宽改造工程项目位于西五路上。现状周家堡大桥跨径 690m，桥宽 12m，
车行道布臵为双向 2 车道，是一座预应力混凝土连续小箱梁桥。改造桥梁设计跨
径 690m，设计宽度为 32m，即 2.25m（人行道）+2.5m（非机动车道）+0.5m(移
动式护栏)+3.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（防撞墙）+0.5m（花池
及管线预留空间）+12m（既有桥梁）+0.5m（花池及管线预留空间）+0.5m（防
撞墙）+0.25m（路缘带）+3.5m（机动车道）+0.5m(移动式护栏)+2.5m（非机动
车道）+2.25m（人行道）。汽车荷载等级为公路-Ⅰ级,按城市-A 级校核。项目主
要经济指标表详见表 1-2。
项目总建筑面积 5000m2，容积率 0.43，建筑密度 42.56%，绿地率 9.4%。
表 1-3 项目组成一览表
项目组成
工程概况
桥建工程区
拟建拓宽桥梁位于周家堡大桥南北两侧，桥长与周家堡大桥原有老桥一
致。桥梁起点桩号为 K1+107.5（本桩号已拟合为原老桥桩号，与原桥梁
阶段起点桩号 K0+000 为同一位臵），桥梁终点桩号为 K1+804.5，全桥
总长 697m。经交通预测分析论证，两侧新增的桥梁确定为单向单车道规
模。桥墩采用圆柱式墩，桥台采用桩基接盖梁形式,墩台基础均为桩基
础。
临时用地区
本项目临时用地区占地面积约 0.53hm2。主要包括桥头两端部分与桥头
周边小范围内的临时施工占地，主要用于工程建设期间材料堆放。
1.3 建设性质
建设性质：改扩建项目。
1.4 项目投资
项目总投资 11686.82 万元，土建投资 9648.34 万元。
1.5 项目工期
工程计划于 2021 年 10 月开工建设，于 2022 年 9 月完工，工期为 12 个月。
1.6 工程布臵
项目设计依据•南城县城市总体规划‣，考虑本地区特色，在现有条件基础
上因地制宜，统筹兼顾，合理布局，以充分体现经济、环境和社会效益的统一。
改造桥梁设计跨径 690m，设计宽度为 32m，即 2.25m（人行道）+2.5m（非
机动车道）+0.5m(移动式护栏)+3.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（防
撞墙）+0.5m（花池及管线预留空间）+12m（既有桥梁）+0.5m（花池及管线预
留空间）+0.5m（防撞墙）+0.25m（路缘带）+3.5m（机动车道）+0.5m(移动式
护栏)+2.5m（非机动车道）+2.25m（人行道）。
道路主线呈东西走向，西起现状周家堡大桥终点，东至现有西五路与兴业路
交叉口，全长 130m。周家堡大桥为拓宽改造，
所以接线道路也沿原道路线形进
行拓宽。故平面线形与老路一致。
1.6.1 平面布臵
1.老桥现状
周家堡大桥老桥于 2012 年 7 月动工兴建，
2013 年 11 月竣工通车。桥长 698
米，宽 12 米（1.5 米人行道+9 米行车道+1.5 米人行道），水泥砼桥面。桥梁上7
部采用 23x30 米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁结构，下部结构桥台采用肋式
台，桥墩采用桩柱式桥墩，墩台均采用桩基础。公路-II 级荷载。桥梁平面位于
直线上，桥面横坡为 2%，桥面纵坡为 0.4%。
现有周家堡大桥老桥运营已经 8 年多，根据现场调查，除部分桥面伸缩缝和
人行道损坏外，其他结构均完好。
2、新建周家堡大桥平面布臵
加宽桥梁新、旧结构之间的横向联系方式目前只有以下三种主要方式：1. 上
部结构和下部结构均不连接：新、旧桥梁上部结构之间和下部结构之间均不连接，
仅在新、旧桥梁之间预留工作缝，然后连续摊铺桥面铺装。这种连接方式可使新、
旧桥梁各自受力明确、互不影响，简化了施工工序，避免了桥梁连接的技术问题。
上部结构和下部结构均不连接的方式主要用四种：①采用沥青和木条填充；
②采用钢板包边； ③采用桥面连续；④采用纵向伸缩缝。
2. 上部结构和下部结构均连接：新、旧桥梁上部结构之间和下部结构之间
均连接，新、旧桥梁上部之间对应的位臵通过横向植钢筋、浇筑湿接缝连接起来；
下部对应的墩台、系梁等也通过植钢筋、然后浇筑混凝土形成整体。这种连接方
式可使新、旧桥形成整体，减少在荷载作用下二者连接处的产生的差异变形。
3. 上部结构连接、下部结构不连接：新、旧桥梁上部结构之间连接，下部
结构之间不连接，综合考虑上述两个连接方式的优缺点，是当前用的较多的一种
加宽方式。上部结构连接、下部结构不连接的主要方式有：①新旧桥梁主梁
柔性连接；②新旧桥梁主梁刚性连接；③新旧桥梁主梁半刚性连接；④新旧桥梁
不同的上部结构形式连接。
周家堡大桥既有桥梁原设计荷载等级为公路-Ⅱ级，上部结构为 1.6 米梁高
的后张法先简支后连续的与预应力混凝土小箱梁。两侧新建桥梁要求采用公路-
Ⅰ级城, 按市-A 级校核，
上部结构为 1.7 米梁高的后张法先简支后连续的与预
应力混凝土小箱梁。故综合本项目周家堡大桥的特点，本桥梁的两侧加宽方式采
用上部结构和下部结构均不连接方式。具体连接方式图如下：8
桥梁拼宽断面图
3、东侧接线工程设计
桥梁西侧为在建景观大道，景观大道实施前已与桥梁方案进行了对接，所以
无需对西侧引道进行设计。桥梁东侧现有道路宽度为 12~14 米，为了更好的与
桥梁进行衔接，故对东侧引道进行接线设计，
接线设计范围为 K1+810~K1+940。
1.6.2 竖向布臵
纵断面设计主要根据道路起终点现状标高、附近地块设计标高等为纵断面设
计的控制因素进行设计。考虑到本项目为拓宽改造工程，所以纵坡设计与原道路
一致。道路纵坡为 0.4%，具体详见下图及描述。
