建设内容、规模及布局2.2.1 建设内容与规模黄龙景区栈道工程新增用地内容为新建电瓶车栈道用地，新增用地规模 0.3357 公顷，主要用于电瓶车栈道及起点、终点停车区和木栈道连接线新增用地。电瓶车栈道设计路面宽度 4.0 米，道路两侧缆索护栏宽 0.8 米，占地宽度 4.8 米，双向两车道。电瓶车道整体结构为钢结构，路面为沥青混凝土路面，整体为架空形式。采用平灾结合的设计理念，平时为运输游客的电瓶车道，灾时为疏散游客的应急车道，同时承担运送救援物资、设备等其他应急功能。2.2.2 建设布局本次新增用地位于原电瓶车栈道沿线，均为永久用地。按具体用途分为电瓶车栈道、起点、终点停车区、木栈道连接线 4 处（起点、K0+750、K1+500 和止点）。新增用地布局图如下：图 2-2 2.3 建设项目与自然保护区的区位关系本次黄龙景区栈道工程新增用地项目均位于黄龙自然保护区的实验区。工程距离保护区西侧缓冲区最近距离为 560 米，海拔差约 360 米，核心区距离最近 820 米，海拔差约 580 米。距离保护区主要保护对象大熊猫最近痕迹点距离 3.39 公里。图 2-3 黄龙景区栈道工程与黄龙自然保护区关系示意图2.4 占地面积和类型本次黄龙景区栈道工程新增用地面积 0.3357 公顷，均为永久用地。建设用途和占用地类见表 2-2 所示。 其中，乔木林地植被以冷杉针叶林、冷杉柏木桦木混交林和桦木林为主，灌木林以高山杜鹃为主。冷杉林均为成过熟林，单株林木蓄积较高，林下枯倒木多，苔藓层厚度平均约 20 厘米。由于位于现有步行木栈道周边，受 到的人为干扰较多。工程占地区主要植被照片见图 2-4 和附件 1。2.5 施工和运营方案2.5.1 新增用地合理性（1）提高线路安全性原有线路在 K2+150m 以后区域有多处山体垮塌堆积体，电瓶车栈道施工和运营过程中，难免要扰动地表石块堆积区，会对景区栈道下方游客和钙化池安全产生巨大隐患，见下方照片。因此，本次将电瓶车栈道里程缩短至 K2+105m 处的安全区域，以减少工程建设和运营安全隐患。（2）有助于减少工程占用保护区的土地由于工程缩短了在保护区内的建设里程，部分用地区域发生改变，因此，需要新增用地 0.3357 公顷。新增用地后，黄龙景区栈道工程实际建设占有保护区土地的面积将减少 0.4078 公顷，本次减少区域如下图绿色部分所示。图 2-5 原用地范围与新用地范围对比图（3）对生态环境影响原线路终点停车区位于钙化湿地周边，距离钙化湿地水域距离较近，施工打桩过程中难免要扰动钙化土壤，本次调整后，工程占地周边无钙化土及水域湿地。因此，电瓶车栈道用地调整后，施工和运营活动距离黄龙钙化池和水域更远，有利于减弱施工活动对黄龙景区核心景观的间接影响。2.5.2 施工和运营方案拟新建电瓶车应急栈道起于已建黄龙索道上站点（K0+000，海拔3522.587 米），沿沟谷方向向北方布线；终于风景区五彩池下方（K2+105，海拔 3516.639 米）。路线全长约 2.105 公里。全线未设置桥梁及涵洞工程。车道红线宽度约 4.8 米。车道横断面宽为 4.0 米，道路两侧缆索护栏宽 0.8米，双向两车道，电瓶车栈道在 K0+750 和 K1+500 及现有木栈道起止点分别设置游客上下车停靠点，方便游客上下车。电瓶车道整体结构为钢结构，路面为沥青混凝土路面，整体为架空形式。采用平灾结合的设计理念，平时为运输游客的电瓶车道，灾时为疏散游客的应急车道，同时承担运送救援物资、设备等其他应急功能。 路面设计本次设计采用透水沥青混凝土路面。5 厘米彩色沥青混凝土，粘层为8-17 厘米 C30 钢筋混凝土板，8 毫米厚钢板修建，形成平行通道，并与景区各景点相衔接。 桥梁方案上部主梁采用 H 型钢：HW250*250*9/14，分配梁采用工字钢：工 25b，桥墩采用钢管桩：325*8 毫米，桥面横坡为单向 2%。桥梁每个横断面设置 3 个桥墩，桥墩间距 2.25 米，靠近山体一侧桥墩高度较低，初步估计桥墩高度介于 0.5 米-1.0 米，外侧桥墩高度介于 3.0 米 -5.0 米。桥墩具体高度根据坡面地形确定，工程全线需要设置 918 个桥墩，纵断面每段桥墩间距约 8 米。工程标准断面设计图见插图 2-6。
